Macacos integrados e motor

Uma das características mais interessantes de um Champ Car é o jogo de três macacos pneumáticos que estão integrados dentro do chassi.

Há dois macacos na parte frontal e um na parte traseira. Ao conectar a mangueira de nitrogênio pressurizado à porta localizada atrás do piloto, a equipe pode erguer o carro em menos de um segundo quando o carro pára no box.

Os macacos integrais aceleram o processo de parada no box, reduzem o número de pessoas que têm que estar no local e elimina uma parte do equipamento que a equipe teria que carregar.

Macaco da parte traseira: ele se prolonga da armação e levanta o carro cerca de 10 cm quando é ativado com o nitrogênio pressurizado

Atrás do piloto, da esquerda para a direita, estão as válvulas pop-off para o turbo (cilindro prateado), o conector da mangueira de ar para o macaco e a abertura do tanque de combustível

O motor é obviamente a peça principal de um carro Champ Car vencedor. Ele deve ser potente, leve e seguro. Durante a corrida, o motor fica exposto a uma grande tensão, assim, tem que ser substituído após cada corrida. Os motores são substituídos também após o dia do treino ou após o treino de classificação. A equipe Motorola utiliza dúzias de motores a cada temporada.

Como explicado na seção sobre chassi, o motor é também parte da estrutura do carro. Ele se localiza atrás do piloto, entre a transmissão e a cuba que formam a cabine do carro. É apenas uma conexão entre a parte da frente e a parte de trás do carro. O motor é chamado de elemento tensionado, o que significa que ele suporta carga e está sujeito à tensão mecânica. O nível de tensão que um carro da Champ Car pode exercer na carcaça é mais um ponto que torna o motor decisivo para o sucesso. O motor ocupa, mecanicamente, a parte do meio na estrutura do carro!

O motor e o sistema de direção constituem cerca de 1/3 do volume do carro. Em uma batida, o conjunto motor/sistema de direção separa-se da parte da frente do veículo na tentativa de protegê-lo e também de dissipar energia.

O Motorola PacWest Team e várias outras equipes utilizam o motor da Mercedes-Benz. A Ford, a Honda e a Toyota também fornecem motores para algumas equipes.

As especificações do motor Mercedes-Benz são:

• deslocamento: 161 polegadas cúbicas (2,64 litros)
• cilindros: V-8
• peso: 148 kg
• potência: aproximadamente 900 HP
• rpm máxima: 15 mil
• aspiração: turbocompressor
• válvulas: quatro por cilindrada
• excêntrico: duplo eixo de comando por cilindro
• fornecimento de combustível - injeção de combustível

Um motor de um carro da Champ Car é muito diferente dos motores encontrados em carros normais. Aqui estão alguns dos itens que o tornam singular:

• A 900 HP, ele tem uma potência de aproximadamente três vezes a potência em HP de um motor automotivo de grande desempenho. Por exemplo, os Corvettes ou os Vipers podem ter motores de 350 a 400 HP de potência.
• A 15 mil  rpm, ele gira aproximadamente duas vezes mais que um motor automotivo comum. O que torna isso possível é um ciclo muito curto. Comparado a um motor comum, o motor no carro da Champ Car tem pistão maior e os pistões percorrem uma distância mais curta em cada ciclo (veja Como funcionam os motores dos carros para mais detalhes).
• Os pistões e os eixos de conexão são extremamente leves. Isto diminui sua inércia e é  outro fator favorável à alta rpm.

O motor dá ao carro da Champ Car algumas habilidades particulares. Por exemplo, o carro pode acelerar de zero a 160 km/h (100 mph) estando ainda com a segunda marcha engatada. Em comparação, um Corvette ou um Viper podem acelerar a aproximadamente 105 km/h (65 mph) no mesmo intervalo de tempo.

Todos os motores dos carros Champ Car utilizam um turbocompressor para melhorar seu desempenho. O turbocompressor pressuriza o ar que passa por dentro do cilindro do motor de forma que possa queimar mais combustível durante cada percurso. O combustível extra significa mais potência por ciclo.

Um Champ Car corre com um sistema turbo de 40 polegadas (cerca de 19 PSI). Quando este turbo pressuriza elementos, uma válvula pop-off libera a pressão extra.

O turbo, o coletor de admissão e a válvula de pressão de um antigo Champ Car. A válvula pop-off é apenas uma chapa presa por uma mola resistente. Quando é feita muita pressão no coletor de distribuição, ele empurra a chapa para cima e solta a pressão.

O coletor de distribuição e a válvula no carro Motorola

As válvulas pop-off agora são eletrônicas. Quando elas se soltam, o som é alto o suficiente para que o piloto ouça, de maneira que possa saber o que está acontecendo.

Um dos papéis mais interessante da CART é a certificação e distribuição das válvulas pop-off. Aqui está uma descrição da CART sobre as válvulas, retirada do site da CART (em inglês):

Para manter a competição nivelada (e o coletor de distribuição com pressão dentro das especificações), a CART fornece para cada equipe um aliviador de pressão do coletor de distribuição ou uma válvula pop-off para ser colocada na parte de cima da entrada do mesmo. Este procedimento é conhecido como válvula pop-off porque um estouro alto ocorre quando deixa sair o excesso de pressão. O efeito é uma repentina queda na potência. Estas válvulas ficam sempre em poder da CART, que certifica freqüentemente a precisão e consistência delas. Nos dias de treino livre, classificação e corrida, os funcionários da CART entregam as válvulas pop-off para as equipes e as recolhe na mesma noite.

Toda equipe de corrida da CART tem um relacionamento interessante com seu fabricante de motor. A equipe assina um contrato com o fabricante e arrenda motores para a temporada. O fabricante fornece um jogo de motores completos (o número pode variar dependendo do contrato, mas o padrão é seis), os quais a equipe utiliza em rodízio. Após cada corrida, a equipe envia o motor utilizado de volta ao fabricante para que ele seja reconstruído.

A suspensão , os pneus e a asa da parte traseira

Painéis

Portanto, a equipe nada tem a ver com o motor. Sua única função é montá-lo no carro, abastecê-lo de óleo, instalar as velas de ignição e dar a partida. Se houver qualquer tipo de problema, a equipe o substitui por um novo e envia o antigo de volta para o fabricante.