Acionamento

Existem quatro componentes responsáveis pelo acionamento e direção dos trenós motorizados:

1. Um motor semelhante ao motor de um automóvel.
2. Um sistema de embreagem.
3. Esteiras.
4. Esquis.

Os trenós motorizados também têm faróis, um assento e um pára-brisas semelhante ao das motocicletas.

Os motores dos trenós são muito semelhantes aos encontrados em jet esquis. Os modelos mais pesados de passeio usam motores de quatro tempos, ao passo que os mais leves, mais esportivos usam os de dois tempos.

Um motor de automóvel transmite sua potência por um eixo cardan que aciona diretamente o eixo e as rodas do carro. Já o trenó motorizado liga-se a uma esteira motriz, que faz a esteira girar. As rodas em um trenó motorizado são grandes engrenagens com os dentes igualmente espaçados e com furos na esteira. A cada rotação da engrenagem, a esteira é acionada e move o trenó para frente. Quanto mais rapidamente funcionar o motor, mais depressa girará a engrenagem e mais rapidamente a esteira será movida.

Os trenós motorizados também possuem um sistema de embreagem do tipo CVT baseada em polia (transmissão contínua variável). O sistema consiste em duas polias, ou embreagens, conectadas por uma correia de transmissão. A engrenagem primária situa-se no virabrequim do motor. Uma mola de pressão mantém as duas partes da engrenagem primária separadas quando a rotação do motor é baixa. Quando o motor começa a acelerar, o peso da embreagem gera força centrífuga suficiente para embrear possibilitando o livre movimento da correia e a transmissão da potência.

A engrenagem secundária conecta-se à esteira motriz, que gira as rodas e aciona as esteiras. Uma mola na engrenagem secundária opera os excêntricos (cunhas), sensíveis ao torque. À medida que a rotação do motor aumenta e a embreagem primária transmite potência, os excêntricos fazem pressão simultaneamente e apertam a correia. O processo continua juntamente com a aceleração do trenó. Quando a velocidade máxima é alcançada, a embreagem primária engata e move a correia para uma marcha mais elevada. Como o trenó motorizado precisa de menos potência para acelerar do que precisou para partir, a embreagem secundária desengata.

Foto cedida por Snowmobile Land Sapporo Quando o trenó está subindo uma ladeira afundado na neve macia, o sistema da embreagem mantém o motor na máxima rotação sem mudar para uma marcha mais elevada

Diferente da  transmissão manual ou  automática, o sistema pode ir para frente e para trás e passar por um número grande de marchas, dependendo apenas da velocidade e da potência requerida. Para mais informações consulte Como funcionam as CVTs (transmissões continuamente variáveis).

A seguir veremos mais sobre as esteiras e como podemos dirigir um trenó motorizado.